全球航運(yùn)業(yè)最壞時(shí)期已過去？

2014-02-19 12:20:00 來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

隨著船舶資產(chǎn)價(jià)值觸底反彈、資金流動(dòng)性增加、市場(chǎng)信心增強(qiáng)，航運(yùn)業(yè)最壞的時(shí)期已經(jīng)過去。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，挪威銀行（DNB）分析師Vidar Andersen和Alex Ryland日前表示，隨著船舶資產(chǎn)價(jià)值觸底反彈、資金流動(dòng)性增加、市場(chǎng)信心增強(qiáng)，航運(yùn)業(yè)最壞的時(shí)期已經(jīng)過去。盡管如此，他們也承認(rèn)，短期內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)很難回復(fù)到十年前的繁榮局面。

挪威銀行在其近期發(fā)布的一份報(bào)告中表示，散貨船(船型船廠買賣)船隊(duì)迅速增長(zhǎng)的局面已經(jīng)告一段落，市場(chǎng)需求也持續(xù)增長(zhǎng)，因而銀行看好散貨船市場(chǎng)。過去6年，盡管散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)已經(jīng)超過需求曲線，但這一現(xiàn)象在2013年得到改變。2013年，散運(yùn)市場(chǎng)噸英里需求增幅達(dá)到8%，超過了6%的運(yùn)力供應(yīng)增幅。

挪威銀行預(yù)計(jì)，2014年，運(yùn)力供給增長(zhǎng)率約為2%，遠(yuǎn)低于10.6%的噸英里需求增長(zhǎng)率。就資產(chǎn)方面而言，銀行認(rèn)為，購(gòu)買現(xiàn)代二手船的投資回報(bào)可能比訂造環(huán)保船更多。據(jù)估算，環(huán)保船只能節(jié)省10%至15%的運(yùn)輸費(fèi)用，并不能達(dá)到之前吹捧的30%那么高。去年9月，一些中日船廠曾向挪威銀行透露，環(huán)保船節(jié)能效率的提高約在10%左右。

挪威銀行指出，顯然，相比遲遲才能交付的新造環(huán)保船，市場(chǎng)更偏好能夠即可產(chǎn)生現(xiàn)金流的高質(zhì)量二手船。過去一年來，新造好望角型散貨船價(jià)格上漲16%，而船齡10年的好望角型船價(jià)格增幅更是達(dá)到48%�？梢钥闯�，在市場(chǎng)上升周期，擁有可以立刻投入運(yùn)營(yíng)的船舶更加有利可圖。

對(duì)于海工市場(chǎng)，挪威銀行仍然持樂觀態(tài)度。過去5年來，海工業(yè)務(wù)一直受到挪威銀行的青睞。Ryland解釋，盡管海工市場(chǎng)未來表現(xiàn)可能與5年前相比有所下滑，但其盈利前景依然十分光明。一些新加坡公司正大力擴(kuò)張，這些公司在全球市場(chǎng)的地位也逐步提高。預(yù)計(jì)挪威銀行的海工業(yè)務(wù)今后將不斷增加。

雖然如此，挪威銀行卻并不看好集裝箱船(船型船廠買賣)及LNG船(船型船廠買賣)的未來走勢(shì)。Andersen指出，集運(yùn)市場(chǎng)依然面臨困境，大型企業(yè)正在考慮出售非核心資產(chǎn)、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，他也表示，LNG生產(chǎn)基地推遲投產(chǎn)，但LNG船卻紛紛按期交付，這一市場(chǎng)很難在今后一年好轉(zhuǎn)并盈利。另外，LPG船(船型船廠買賣)、化學(xué)品船(船型船廠買賣)、成品油船(船型船廠買賣)等領(lǐng)域盡管目前表現(xiàn)并不強(qiáng)勁，但已經(jīng)展露出回復(fù)跡象。